Луаз 969М Переделки
Альбом «Переделка Луаза 969 и ТПК». Автор: 757; Жанр: Тюнинг; Создан 16.04.07, Изменен 18.08.08; Просмотров сегодня 0, Всего 605411; Количество. Все кому небезразличен такой вездеход как луаз 969м, его переделка, вступайте в группу.
В прошлом году выдался случай приобрести этот замечательный супер-автомобиль. С документами всё было чрезвычайно грустно, это основной минус. Состояние по кузову - твёрдая четвёрка (главное, что гнили сильно нет). Предыдущий хозяин решился на отчаянный шаг, сделал/достал/изготовил переходную пластину на коробку для троешного двигателя, прикрутил двигатель, закинул под капот и почти подключил ВАЗовскую косу и попытался что-то намудрить с панелью приборов ВАЗ. Потом, видимо, закончилось либо финансирование, либо терпение, либо свободное время, а может, и всё вместе и аппарат ушёл ко мне за разумную сумму.
Итак, что имели на осень прошлого года: Под капотом: -Установлен троечный дрыгатель (без изысков, просто висит на коробке); -Выхлопной системы нет совсем. От слова вообще; -Напрочь отсутсвует бензобак (АААааааААА!!!!! Что делать-то??!!) -Стартера нет. И, по ходу, не было.Генератор есть. Состояние неизвестно, лежит себе в салоне и молчит.Карбюратор закис.
Вообще ничего не шевелится. Видимо, вода попадала с дырявой крыши досчатого гаража.Кастрюли воздушного фильтра нет.Под капотом чужеродным металлом стыдливо краснеет печка трактора. Модели не знаю, но весч вызывает уважение.Провода если и подключали, то, скорее всего, хорошо под пивом. Реле вроде все, что надо есть.Главного тормозного цилиндра для тормоза задних колёс нет. Ручника тоже.
Не дружил кто-то с тормозом задних колёс.Системы жидкостного охлаждения двигателя нет даже в зачатке. Патрубки на двигателе заботливо закрыты пробками, помпа на месте, радиатора нет. По ходовке: -Привода в салоне, амортизаторы откручены, одно колесо спускает.Резина родная, 'Снежинка', два колеса шипованы.КПП перебирали. Будем надеяться на совесть.Тормозные шланги новые.Запаски нет. По кузову: -Внешнее состояние видно по фото.Тент в довольно хорошем состоянии.'
Морда' откручена. (Конечно, с дрыгателем-то возились) -Уплотнительная резинка на лобовом растрескалась и сыпется.
(Смотреть больно) -Над дверью пассажира какая-то странная щель в полтора сантиметра.Боковых зеркал нет, только в 'салоне' висит.Световые приборы, скажем, так, хотелось бы заменить.Ручка пассажирской двери ещё хоть как-то прокатит на первое время, а вот с водительской нужно что-то делать. 'Салон' (а в кавычках, потому что точнее было бы сказать 'машина внутри'): -Приборная панель есть. На полу лежит и очень просит тщательнейшей и кардинальной чистки.Инвентаризация сидячих мест показала отсутствие двух мест для сидения - переднего пассажирского и заднего левого.Водительское сиденье в плачевном состоянии.Пол просит покраски чем-нибудь антигравийным/антикоррозийным/антискользящим/антигравитационным.Провода в жутком хаосе. Хоть я и не пью, но даже мне стало ясно, что без бутылки не разобраться.Пассажирского солнцезащитного козырька на месте не обнаружилось.
В первую очередь было решено слить содержимое картера дрыгателя. Сначала полилась вода, потом что-то, что некогда было маслом. Пришлось снять ГБЦ и заглянуть, что там вообще и как.
Но всё оказалось более чем хорошо. Состояние не то, чтобы идеальное, но к этому очень близко. Сняли карбюратор, замочили в соляре. Полежал трое суток на выходных. Купили двухлитровую кока-колу. Залили, подержали сутки. При помощи современных технологий, тырнетов и содействии хороших людей, съездив за 20 км за 500 руб был куплен карбюратор.
Воодушивившись бодреньким рычанием начавшего заводится ЛуАЗика, взялись за изготовление, точнее сказать - создание - выхлопной системы. На двигателе был только выпускной коллектор. На этом выхлопная система заканчивалась. Нас это немного не устраивало. После коллектора идёт прокладка и, как вы, наверное, знаете, штаны.
После трёхдневных поисков штанов появилась информация: 'там-то там-то, возле одного гаража стоит разобранная семёрка, возле этой семёрки точно лежали штаны. Пока ещё снега не было.' С трепетом в душе и загнанным подальше страхом неудачи повернули оглобли к этому гаражу и битый час по колено в снегу пытались найти штаны.Весь снег вокруг несчастной семёрки был взрыхлён и прощупан в радиусе 20 метров. После того, как выхлопную систему доделали, решили взяться за электрику, попутно ища что-то, что в будущем будет играть роль топливного бака.
Купили 4 метра кабеля КГ-Хл 1х16, блок предохранителей, два наконечника для кабеля и принялись кочегарить печку в гараже, потому как минус сорок, всё-таки. (Ну, плюс/минус пять градусов) Заранее было распечатано пара схем в разном формате - на фото видно.
Жаль, что принтер чёрно-белый. С цветным изображением было бы на порядок быстрей. Наконец-то настал час быстросъёмных пружинных клемм, купленных ещё в прошлом году. 500 руб (потрачено на карбюратор. Стоимость кока-колы, в которой я пытался отмочить старый не считается); -300 руб (штаны, пОтом и кровью добытые из сугроба); -400 руб (коммутатор); -370 руб (бендикс, зараза такая); -25 руб (прокладка между коллектором и штанами); -350 руб (прокладка ГБЦ); -259,60 руб (прокладки под коллектора); -130 руб (шланг подачи топлива); -603 руб (силовой кабель КГ-Хл (4м) + контактные наконечники); -290 руб (быстросъёмные пружинные клеммы на аккумулятор); -400 руб (блок предохранителя.
Новый, блестящий, совсем как настоящий); - Итого 3627,60 руб и аппарат уже заводится, выхлопная система функционирует, электросхема работает. День начался весело. На улице минус сорок, у Кирилла в подполе подмёрз водопровод. Но у нас есть строительный фен и два 'ветерка'.
Зато уже нет одного удлинителя. Пока я орудовал феном в подполе, Кирилл додумался всё это соединить в один удлинитель и он немного поплавился. Часа полтора и всё было восстановлено. Кроме удлинителя. Как раз в гараже стало теплее. Значит, на очереди печка, панель и та электрика, что в кабине.
Стало ясно, что нам будет мешать тент. Темно от него и всё равно же надо что-то делать с щелью над пассажирской дверью.
Луаз 969м Переделка
Так как вчера весь ремонт застрял на печке, сегодня было потрачено много сил на поиски возможного решения. Вспоминали Бернулли, писали формулы, чесали бестолковки и исходили из того, что можно достать в кратчайшие сроки. Далёким и сомнительным решением робко тлела идея сделать всё из канализационной трубы. На 100 будет много, если был стандарт на 60 было бы замечательно, однако такого нет, поэтому, если что, воспользуемся пятидесятой. Диаметр подводящих патрубков для главных сопел (или соплов? Или соплей?) было примерно 67 мм.
Сегодня утром на работе посоветовались с коллегами по поводу проблемы с 24-вольтовой печкой и совершенно случайно у одного из них оказался ненужный 12-вольтовый двигатель, парочку которых ему отдали вместе с машиной, которую он осенью купил. Этот двигатель случайно подошёл на место старого вообще без какой бы то ни было переделки. Когда двигатель был установлен на место, я решил спросить у дядюшки Гугла его характеристики по маркировке, нанесённой на корпусе. В это время Илья из Красноярска пишет в комментариях, что неплохо было бы найти моторчик от ГАЗ-53.
Где-то далеко-далеко, где бОльшую часть года лежит белый и пушистый снег, где вековые ели торжественно стоят молчаливыми стражниками в белых накидках, затерянный в непролазных уголках тайги в самом сердце Сибири живёт Хранитель Памяти. Возле его избушки находят своё последнее пристанище автомобили, которые не смогли или не захотели восстанавливать. Словно пустыми глазницами молчаливым укором смотрят на тебя бесфарные кузова некогда надёжных и верных помощников неизвестных тебе людей.
Именно в такое жуткое место мы попали в прошлую субботу в поисках запчастей. Свободного времени стало меньше, поэтому ремонт затянулся.
Благополучно добытый из недр москвича радиатор после многочисленных примерок, и кровопролитных дискуссий было принято расположить с левой стороны (тобишт там же, где и руль), хотя логичнее и проще было бы расположить его справа, так как на двигателе патрубки выходят справа. Однако там наша супер-печка, которая никак не пускала в оставшееся место радиатор. Так как радиатор от москвича, то по вертикали он аккуратно не зашёл, пришлось наклонять.
Купить Луаз
На ДРАЙВ 2.РУ по ЛУазам самая лучшая библиотека и клуб любителей ЛУ. Я тоже там состою,имею около 150 подписчиков. Хотя продал его год назад с великим трудом и за полцены от реала.
Покупатель есть на всё,и за мной ходил фанат полгода-собирал 100тыс.р. Сюда ещё вошел донор. Без него никак. Скажете много?
Луаз 969 Переделка
Вложено было более 200 только на ремматериалы и запчасти,а делал сам на своём СТО,аккуратно и продуманно. Двигатель ваз21213-1.7 вписал,а остальное-дисковые тормоза,без которых он опасен,рулевое ВАЗ,печки,новая проводка и тд. И т.п.что запрещено.
Плюс ярко-полосатая окраска.Эксплуатировал два года,сильно не рвал,но по уши и безвозвратно влез в рыбалку,купил ТОХ-18 + ПВХ 3.8 НДНД и кучу разного,что в итоге перестало в него вмещаться. ГИБДД он примелькался,да и СТО имеет свои заслуги,но попытку продажи пресекли-невозможно стало оформить железную крышу. Давали за него эти 200тыр, и перестали давать.
Луаз Тюнинг
А тот,кто купил,сказал,что это его проблемы и уехал счастливый до нельзя. Я сразу купил УАЗ 39095, 2011г,разобрал-собрал его заново и в него переселился,затратил на переделки и резину,ГБО около 150тыс. Рассказ к тому,что ЛУаз,чтобы он был полезен хозяину и семье требует основательных технических знаний,умений,терпения и затрат. Огромных затрат. Это авто не для бедных людей. Тут есть над чем задуматься. Есть одно замечательное выражение - 'Хочешь избежать критики - ничего не делай, ничего не думай, ничего не говори и будь никем.'
Автомобиль Луаз
Когда мы взялись за этот проект, мы видели почти все 'подводные камни', знали, к чему быть готовыми. Пока всё идет штатно. Целью было не столько ремонт и в некоторых частях улучшение автомобиля. Целью было получение новых навыков и знаний в автотеме. Даже если этот проект потребует вложений ещё тысяч 10-15, всё равно в конечном итоге это оправдается. Если Вы это считаете глупостью, тогда Вам, наверное, не следует заходить на Драйв, где ребята в подобную технику вкладывают по сто тысяч.
И если почитать комментарии, получается на один негативный отзыв приходится десятка два позитивных. У каждого своё мнение.